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2019年車市或現零增長

2019/1/4 9:35:57 2205
來源:新京報 新聞記者:王琳琳 責任編輯:吳曉琴、閆楓



2019年車市或現零增長

2018年汽車市場28年來首次出現負增長,業內預測2019年將停止增長,銷量并未觸及天花板

2018年的國內汽車市場備受業界關注,因為或將出現自1990年以來的首次負增長。中國汽車工業協會(簡稱“中汽協”)預計,2018年全年汽車市場銷量約為2800萬輛,將呈現3%的下滑幅度。

公開數據顯示,2017年我國汽車市場累計銷量為2887.89萬輛,同比微增3.04%;2018年上半年國內汽車市場累計銷量同比增長5.57%。但從2018年下半年開始,國內汽車市場急轉直下,截至2018年11月末已經連續5個月銷量呈現負增長。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹2018年12月28日在接受新京報記者采訪時表示,“2018年乘用車市場整體情況嚴峻,下滑較嚴重,實際上符合高銷量和高基數下的波動預期,但整體來看還是受到了諸多因素的影響。不過還是要對未來車市的增長有信心,雖然市場情況嚴峻,但國內汽車市場的增長量并未觸及天花板。”

市場增速承壓

中汽協數據顯示,2018年1-11月我國汽車市場累計銷量為2542萬輛,同比下滑1.7%。其中乘用車市場1-11月累計銷量為2147.8萬輛,同比下滑2.8%;商用車市場1-11月累計銷量為394.2萬輛,同比增長5%。盡管商用車市場穩健增長,但由于基數遠小于乘用車市場,并沒有起到明顯的拉動作用。

2018年的最后一個月國內汽車市場也沒有回暖,由于歷史高基數因素以及連續5個月同比負增長的影響,車市增長承壓明顯。全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示,12月的前三個星期國內汽車市場乘用車零售銷量同比下滑35%。在業內人士看來,2018年汽車市場年度負增長已成定局,這也就意味著我國汽車市場的年度銷量將出現自1990年至今28年來的首次負增長。

值得注意的是,在國內汽車市場銷量下滑的大環境下,自主品牌的市場份額也出現下滑。2018年1-11月,自主品牌累計銷量為900萬輛,同比下滑6%,市場份額同比下滑1.5%至41.9%。

自主品牌銷量下滑的主要原因之一在于SUV車型銷量的下滑。眾所周知,SUV車型是自主品牌銷量增長的利器,也一直是我國汽車市場銷量增長護航的主要拉動力,但今年SUV熱潮漸退。乘聯會數據顯示,從2018年6月開始SUV車型單月銷量下滑,1-11月累計銷量為855.8萬輛,同比下滑3.7%,這也直接導致國內汽車市場銷量的下滑。

市場整體銷量失速的背景下,大部分車企的銷量數據也不樂觀。據統計,截至2018年末只有兩成多的車企或將完成年銷量目標,部分車企銷量呈現下滑趨勢。如海馬汽車1-11月累計銷量6.2萬輛,同比暴跌49.8%。

經銷商同樣沒有逃脫車市寒冬的洗禮。2018年1月經銷商低迷開局,庫存預警指數遠高于警戒線。不僅如此,2018年連續11個月經銷商庫存預警指數都在榮枯線之上,11月已經有東風標致、東風雷諾等21個品牌庫存深度超過2個月,經銷商去庫存壓力劇增。

豪華車銷量增長影響中低端汽車

2018年7月,中國汽車市場銷量開啟負增長的模式。業內認為,在連續近30年的高速增長狀態下,國內汽車市場的滲透率已接近飽和,呈現平穩狀態,汽車市場進入到存量時代。

在崔東樹看來,影響銷量下滑的因素很多,最核心的一點在于2015年-2017年連續3年第四季度銷量偏高,形成高基數,而2018年第四季度銷量需要面臨此前連續3年的高基數,承壓明顯。此外他認為購房擠壓了購車消費,房地產行業的高速增長說明消費者的債務負擔在加劇,從而導致購車欲望降低,進一步也會影響到車市的銷量情況。

此外,MobData分析師認為,此前購置稅減半實際上透支了2018年的消費能力,導致消費者購買力支撐不足。“在購置稅調整階段一定會對汽車銷量造成消極影響,除了影響車企本身,最大的影響就是直接與終端接觸的經銷商。”一位業內證券分析師表示。

同時,公開數據顯示,2018年1-11月,豪華車市場累計銷量同比增長10.6%。消費升級利弊相生,一方面可以促進豪華車市場的銷量增長,但另一方面也影響到了中低端汽車市場的銷量情況。

除了這些因素,在業內人士看來,二手車市場的繁榮也是影響因素之一,2018年二手車市場突破1000萬輛,市場增速快,必然會影響到新車市場。另外,地方的機動車限購政策對汽車市場的打擊也很明顯,直接降低了消費者的購買激情;而經濟的下行壓力、共享出行的興起、股市低迷、中美貿易摩擦等外界因素的不斷疊加也加大了汽車市場的壓力。

低增長或成常態

乘聯會和威爾森的聯合預測,2018年車市的低迷下滑狀態或將延續到2019年1月,汽車市場零售銷量將持續走低,經銷商庫存壓力上升.

盡管如此,中汽協強調雖然目前國內汽車市場低迷,呈現負增長,但這屬于消費提前透支下的回落,不建議出臺短期內的刺激政策。事實上,國家層面也并沒有為了刺激消費而再次推進購置稅減半的優惠政策。2018年12月29日《中華人民共和國車輛購置稅法》通過審議,將于2019年7月1日正式實施,車輛購置稅的稅率為10%。上述分析師認為,“這表明國家層面將鼓勵市場回歸市場競爭的本質,形成良性的發展,不再通過優惠政策刺激消費。”

工信部副部長辛國斌此前曾表示,從目前形勢來看,我國汽車市場低增長或將是未來發展的常態。中汽協預測2019年國內汽車市場銷量約為2800萬輛,與2018年持平,也就是呈現零增長狀態。

如同MobData分析師認為的一樣,2019年汽車市場將進入淘汰賽,車市將在長時間內面臨中小周期的波動,不會出現大幅度的滑落,2019年車市或將呈現企穩的狀態,但低增長或將持續一段時間。而在優惠政策、限行等因素影響下,新能源汽車將繼續“一枝獨秀”,或成為我國汽車市場銷量增長的新拉動力。

實際上,無論是中汽協還是崔東樹都認為國內汽車市場的前景依舊光明,雖然2018年銷量出現負增長,但總體而言銷量并未觸及天花板。馬自達(中國)企業管理有限公司董事長渡部宣彥表示,中國汽車市場總體基數還是很龐大,中國市場仍然會繼續保持全球最大汽車市場的地位,相信中國車市會穩步增長。



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